发布时间：2025-07-19 10:28  信息来源：辽宁省粮食发展集团有限责任公司

　　眼下，《河南省内河航道取口岸结构规划修编（2025—2035年）》正正在公开收罗看法，要加速河南交通劣势再制，从“经济通道”迈向“通道经济”——到2030年，初步构成平安通顺、绿色经济、智能高效、包涵韧性的现代化内河航运系统。近几年，中部地域对于内河航运的注沉程度不竭升高。如河南省委党校经济办理部副传授、博士林永然正在《河南日报》刊文所言，“河南曾经构成了稠密的空、铁、公交通收集，但水运成长相对畅后，成为交通物流系统最初的‘短板’”。本年以来，先是国度成长委发布《国度物流枢纽结构优化调整方案》，周口晋升“国度队”，成为全国37个口岸型国度物流枢纽承载城市之一；再到“豫交投001”号从杭州启航，逾越五省水系，抵达平顶山港，标记着河南贯通长三角的“黄金水道”初步打通……从全力“押注”到逐渐破局，这个蓄势多年的中部大省正正在全国成长大局中勤奋寻找劣势再制的定位。2024年，全国公水交通固定资产投资合计27982亿元。此中公扶植25774亿元、同比下降8。7%，水运扶植2208亿元，同比增加9。5%。放眼各地，从运河工程到口岸扶植，水运越来越成为影响区域经济款式的环节要素，更是被不少内陆省份视做沉塑劣势的胜负手。交通运输部数据显示，客岁河南公水扶植投资共计1307亿元，同比下降15。3%。此中水运扶植投资增速高达147%，位列全国第五。做为参考，除河南以外，其余5个经济大省同期水运扶植投资增速均正在10%以下。据公开报道，2024年，河南内河航运完成投资跨越前三年的总和。按照打算，2025年河南将完成投资200亿元，完成口岸吞吐量7000万吨；同期，湖北、湖南水运固定资产投资别离为100亿元、90亿元。也就是说，本年河南打算投资额跨越了湖北、湖南两省的总和，注沉程度不问可知。今岁首年月召开的2025年河南省水运工做会议，明白定调开展“水运成长全面扶植年”步履，沉点实施强化通道收集扶植、强化口岸能级扶植等“七大扶植”。2月初，周口入选全国37个口岸型国度物流枢纽承载城市之一；3月末至4月初，平顶山港试航成功，标记着这个位于河南最西边、也是华夏地域最深切内陆腹地的口岸，即将“通江达海”新时代；取此同时，省级沉点会议多次提及加速推进贾鲁河通航工程前期工做，规划中的郑州港备受等候……决心有多大？此前召开的2025年河南全省交通运输工做会议明白提到，积极鞭策“中部便利出海水运大通道”上升为国度计谋，高尺度实施出海水运大通道交通强国试点，提拔区域内河航运一体化成长程度。此次《河南省内河航道取口岸结构规划修编（2025—2035年）》（收罗看法稿）明白提出，河南将打制结构合理、保障无力、量能婚配的口岸系统，构成“1+4+6”分条理口岸结构。具体来看，到2030年，河南规划航道通航里程达到2200公里以上，此中及以上航道达到750公里以上；以周口港为引领，带动信阳港、漯河港、平顶山港提质增效，高尺度建成投运郑州港，有序推进南阳、商丘、驻马店等口岸扶植，口岸吞吐量达到2亿吨（含集拆箱100万标箱以上）。从水系前提看，淮河、黄河、海河四大流域的省份，流域面积10000平方公里以上的河道有11条。当场理区位而言，“居全国之中”的河南，更是具备贯通南北、毗连工具的天然劣势。汗青上，华夏发财的内河航运收集，也曾支持起历代王朝的昌隆。然而，铁等现代交通体例快速成长，河南内河航运地位却江河日下，以至成为“空铁水公”分析交通系统的一大“硬伤”。数据显示，2024年，河南完成口岸吞吐量6085万吨，同比增加29。8%；完成集拆箱吞吐量10。9万标箱，同比增加20。4%。虽然增速表示不俗，但从总量看，同处中部的湖北、安徽、湖南、江西口岸货色吞吐量别离达到7。53亿吨、6。94亿吨、3。03亿吨、2。84亿吨，均远远高于河南。一个主要布景是，工做演讲已持续两年对“全国同一大市场扶植”做出特地摆设，若何融入办事全国同一大市场成为各地寻求新成长坐标的环节。河南本年的“新春第一会”就将目光对准于此，成为全国第一个召开专题会议研究摆设此项工做的省份。会上出步履信号——“扶植全国同一大市场轮回枢纽，打制国内国际市场双轮回支点”。交通物流是“轮回枢纽”灵通的根基前提。本年工做演讲正在“纵深推进全国同一大市场扶植”部门明白提出，加速扶植同一的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项步履。对此，河南已率先步履。早正在今岁首年月，河南省印发的《河南省无效降低社会物流成本实施方案》就定下方针：确保全省社会物流总费用取地域出产总值比率低于全国平均程度1个百分点以上，打制物流降本增效先行区。从这一角度看，成本仅相当于铁运输1/2、公运输1/5、航空运输1/20的水运主要性愈加凸显。换句话说，眼下的河南亟须通过加速成长内河航运调整运输布局，降低社会物流成本。据河南省交通运输厅预测，河南每年可通过铁水联运转运约4200万吨货色至东部地域，2035年沿线亿元物流成本，相较于现有运输模式每年可降低870万吨碳排量。近几年，中部经济大省河南面对的压力不小——P持续被四川赶超、经济总量排位降至全国第六，正在死后，湖北、福建等省份正以强劲势头加快迫近。自2021岁首年月次冲破8000亿元大关后，河南进出口规模已正在8000亿元出头的程度盘桓多年。2024年，河南进出口总值8201。7亿元，增速仅1。2%。同年，安徽外贸规模逾8600亿元立异高，代替河南成为新的“中部外贸第一省”。就其区位劣势而言，借由内河航道，山西、陕西、等地货色经铁运输至河南省口岸集散后，可水运至安徽、湖北、江苏以及长三角世界级口岸群和目标地；东部地域高附加值产物，也可经由本地口岸集散运向广漠的部腹地。河南省社会科学院区域经济研究核心帮理研究员文瑞此前正在中国社会科学网发文阐发，“正在建立新成长款式的大布景下，中部地域联通国内、国际的大通道感化愈加凸显。但跟着枢纽内涵的不竭扩展，单一的交通枢纽功能曾经不顺应国内同一大市场的建立和区域经济快速成长的需要，大通道不只仅是交通运输通道，中部地域大通道格场合排场对新的问题。”河南本地也阐发指出，河港不只仅是拆卸港，仍是商业港、财产港。目前，河南口岸运输货色的货种单一、附加值较低，临港经济区多处于规划阶段，财产取港区互动融合成长程度不高，空间融合有待完美。以周口港为例。做为河南甚至淮河道域规模最大、靠泊能力最强的内河口岸，取国内先辈口岸比拟，周口港临港经济财产龙头企业少、财产链条短、带动能力衰，上行航短、集货能力不脚等问题仍较为凸起。按照本年周口市定调，正在打制口岸枢纽的同时，将进一步强大临港制制业、鼎力成长临港物流，推进临港偏好型财产向口岸集聚，中储粮仓储、中农保供、瑞茂通二期等项目扶植。正在加强沿河沿海港航合做方面，东向深化取长三角航运财产融合，南向推朝上进步“六省七港”联动，西向扩大七省区大货色辐射范畴。一个更大的设想是，以周口港为依托，沿河沉点布设钢铁深加工、配备制制、粮食加工、新材料、配备制制等焦点财产，加速培育临港财产集群，建立毗连华夏和长三角经济走廊。